Một số bạn đã gửi cho tôi những câu chuyện về đoạn đường sơ tán khẩn cấp đã vô tình làm rơi chiếc máy bay United Airlines 767-300 trước khi hạ cánh xuống Sân bay Chicago O'Hare vào chiều thứ Hai.Đây sẽ là một bài viết kỹ thuật hơn, nhưng trước tiên chúng ta hãy hiểu điều này xảy ra như thế nào.Có ai đó thực sự mở cửa thoát hiểm?Hiện tại, đó là một bí ẩn.
Vào ngày 17 tháng 7 năm 2023, UA12, Chuyến bay 767-300 của United Airlines bay từ Zurich (ZRH) đến Chicago (ORD), bị trượt cầu trượt sơ tán khẩn cấp khi đến gần Sân bay Quốc tế Chicago O'Hare.Phi công và tiếp viên hàng không trên máy bay dường như không biết rằng máy bay đã bị mất, vì nhân viên bảo trì đã nhận thấy điều đó khi đến nơi.
Nhưng cư dân của khu 4700 North Chester ở Chicago hẳn đã nhận thấy một điều: ngày của họ đột nhiên bị gián đoạn bởi một tiếng gầm lớn.Trận lở đất đã ập vào mái nhà của Patrick DeWitt, làm hư hại mái nhà trước khi trượt xuống sân sau của anh ấy.
Vài giờ sau, các công nhân của United Airlines trong bộ quân phục bắt đầu lắp ráp nó.Người phát ngôn của United chia sẻ:
“Chúng tôi đã liên hệ với FAA ngay lập tức và đang làm việc với các nhóm của chúng tôi để hiểu rõ hơn về hoàn cảnh của trường hợp này.”
Vì vậy, làm thế nào nó xảy ra ở nơi đầu tiên?Câu trả lời có thể nằm ở chỗ các đường ray thoát hiểm trên cánh 767 được cất ở bên ngoài máy bay thay vì bên trong các cửa.
Máy bay Boeing 767 có cầu thang máy bay ở phía sau bên trong của mỗi cánh để tạo điều kiện sơ tán hành khách qua lối thoát hiểm phía trên cánh trong trường hợp khẩn cấp.Việc triển khai slide được bắt đầu bằng cách mở cửa thoát hiểm từ bên trong.Chuyển động mở cửa sổ trời kích hoạt một công tắc điện đồng thời (1) kích hoạt rơle nối đất bất kỳ lệnh vị trí nào được gửi đến bộ truyền động chính của bộ điều khiển công suất cánh lướt gió và (2) kích hoạt bộ truyền động khóa cánh lướt gió bằng cách xoay cánh lướt gió bên trong.vị trí dưới cùng.Sau hai giây trì hoãn (từ việc kích hoạt cơ cấu chấp hành cánh lướt gió), cơ cấu chấp hành nhả chốt được kích hoạt.Bộ truyền động mở chốt mở khóa cửa sập thoát hiểm và kích hoạt bộ truyền động mở cửa nằm bên trong cửa sập thoát hiểm.Cửa sổ trời trượt với cụm tấm bịt kín trượt để thoát hiểm xoay ra ngoài bằng truyền động.Khi cửa được mở, kết nối cơ khí với bình áp suất cao làm cho khí được giải phóng để làm phồng thanh trượt.
Nhưng chú ý kiểu in đậm.Khi nghiêng, việc mở ổ cắm phía trên cánh sẽ làm cho chốt bung ra.Vì vậy, những gì đang xảy ra ở đây?Nếu vậy, buồng lái có thực sự nằm ngoài vòng lặp không?
Hoặc có thể cửa chớp bằng cách nào đó rơi xuống (vì nó không mở) và cửa thoát hiểm không thực sự mở?
Khi một sự cố tương tự xảy ra trên chiếc Delta 767 vào năm 2019, hóa ra luồng không khí đã phá vỡ cửa chớp, nhưng trong trường hợp này, cửa chớp đã mở.
Vào thứ Hai, một chiếc Boeing 767 của United Airlines đã đâm vào đoạn đường thoát hiểm khẩn cấp khi đang đến gần ORD.Trong khi có báo cáo về thiệt hại tài sản, không có báo cáo về thương tích.
Chúng tôi sẽ theo dõi câu chuyện này để biết thông tin cập nhật từ FAA và United để giải thích rõ hơn điều này đã xảy ra như thế nào.Cho đến nay, các lý thuyết là gì?Hành khách có thể mở một phần cửa thoát hiểm bên hông không?
Matthew là một người đam mê du lịch, người gọi Los Angeles là nhà của mình.Mỗi năm ông đi hơn 200.000 dặm bằng đường hàng không và viếng thăm hơn 135 quốc gia.Làm việc trong ngành hàng không và là một nhà tư vấn du lịch, Matthew đã được giới thiệu trên các phương tiện truyền thông lớn trên thế giới và sử dụng blog Live and Let's Fly của mình để chia sẻ tin tức mới nhất về ngành hàng không, đánh giá chương trình khách hàng thường xuyên và báo cáo chuyên sâu về các hoạt động của anh ấy ..chuyến đi vòng quanh thế giới.
Câu in đậm trong báo cáo của Canada có thể là câu trả lời: “Chuyển động mở cửa sổ trời kích hoạt công tắc điện và đồng thời (1) kích hoạt rơle nối đất bất kỳ lệnh vị trí nào được gửi đến ổ đĩa chính của bộ điều khiển công suất cánh gió thủy lực và (2) ) Kích hoạt bộ truyền động khóa cánh lướt gió để xoay cánh lướt gió bên trong xuống vị trí thấp hơn.Sau hai giây trì hoãn (tác động cánh lướt gió), thao tác nhả chốt sẽ hoạt động.
Giả sử một số ngắn mạch hoặc lỗi điện khác kích hoạt trình tự, trình tự này sẽ kích hoạt cửa chớp dốc giống như cách mở cửa sập.Có lẽ phi công đã nhận được một số loại lỗi hoặc cảnh báo spoiler và (nếu nhận được) đã quyết định tiếp tục hạ cánh.Rõ ràng, trên mặt đất, rõ ràng là nhóm chốt đã được triển khai, có lẽ ngay cả những hành khách trên cánh cũng quan sát thấy điều đó.
Delta Airlines có liên quan đến một sự cố tương tự vào năm 2019 không?Nếu Delta tồn tại, thì United cũng nên tồn tại.Nếu không có Delta, thì Unulated cũng không nên.
Giám đốc điều hành giỏi nhất trong ngành nói gì về việc điều hành hãng hàng không tốt nhất thế giới với đội bay, mạng lưới, thức ăn và đồ uống tốt nhất?Anh ấy thường không thể ngậm miệng lại!
Don A - Chính xác.Nếu anh ấy vừa là STFU và điều hành hãng hàng không, nó có thể đã hoạt động tốt hơn.Rõ ràng anh ta là một người rất thông minh.
Tôi lo lắng về việc bay cùng United… Đã lâu rồi tôi không bay cùng họ mà không bị chậm trễ do một vấn đề kỹ thuật mà sau này tôi mới biết.Tôi chắc chắn rằng họ đang tiến hành bảo trì theo lịch trình cần thiết, nhưng vì lý do nào đó mà máy bay United của tôi liên tục bị hỏng.Điều này không truyền cảm hứng cho sự tự tin trong biểu đồ của họ.Nó cũng khiến tôi nghĩ về bảo mật theo cách mà tôi không quen.
© document.write(new Date().getFullYear()) Sống và bay.Đã đăng ký Bản quyền.Việc sử dụng trái phép và/hoặc sao chép tài liệu này mà không có sự cho phép rõ ràng bằng văn bản của tác giả và/hoặc chủ sở hữu của trang web này đều bị nghiêm cấm.Các đoạn trích và tài liệu tham khảo có thể được sử dụng với điều kiện là phải có xác nhận đầy đủ và rõ ràng, đồng thời có chỉ dẫn thích hợp và cụ thể về nội dung gốc.
Thời gian đăng: 09-08-2023